網上有很多關于pos機場使用指南,你想知道的都在這里的知識，也有很多人為大家解答關于pos機場使用指南的問題，今天pos機之家(www.www690aa.com)為大家整理了關于這方面的知識，讓我們一起來看下吧!
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pos機場使用指南
5月28日煙臺蓬萊國際機場正式開航，對于第一次去新機場坐飛機的市民，可能會對路線不熟悉造成延誤登機，為方便網友順利找到新機場，本網記者從位于萊山區觀海路的煙臺廣播電視臺(煙臺體育公園西側)出發，自駕車前往新機場。沿線走榮烏高速經過崇義立交、大楊家立交、古現立交、八角立交，大約40分鐘到達。
自駕路線圖一覽。
早上7點20，體驗從萊山區觀海路煙臺廣播電視臺自駕出發。
經港城東大街、迎春大街到達萊山收費站。
經過萊山收費站后，一直往西走濰坊方向。
駕車直走經過崇義立交橋。
直走萊州方向G18榮烏高速。
經過大楊家立交橋。
直行，走萊州、東營、西港區方向。
直走經過開發區古現立交橋。
沿路往西直走經過開發區八角立交橋。
重點節點處：指示牌右拐走G18萊州、東營方向。
直走，榮烏高速指示牌上開始顯示蓬萊、萊州、東營方向。
經過一段距離后，路牌上清晰顯示新機場方向還有2公里。
前方顯示機場立交橋，右拐去往機場方向。
到達煙臺機場收費站。
出收費站后，直走煙臺機場方向。
早上8點整到達煙臺新機場，氣勢磅礴的機場航站樓進入視野。
路上，有兩個路口需要市民特別注意，一不小心就可能開錯。
第一個路口是在開發區古現立交橋，高速分叉口有兩個方向的路牌指引，一個是“萊州、東營”方向，一個是“煙臺、煙臺港”方向。如果目的地是煙臺蓬萊國際機場，那就繼續向西，沿“萊州、東營”方向行進。
第二個路口則是煙臺機場的出口。距離該高速出口還有2公里的路段，高速路上就出現了煙臺機場高速出口的提示，市民一定要提前注意，在該出口駛下高速、進入機場連接線即可，按照機場連接線路牌指向“煙臺機場”的方向。
此外，芝罘區市民前往煙臺蓬萊國際機場可直接經杜家疃收費站走榮烏高速經機場互通立交到機場，從開發區去煙臺蓬萊國際機場可直接從206國道經潮水互通立交至機場，206國道上有清晰的機場路牌指引。同時，龍口、招遠方向的市民可走302省道、萊州方向的市民可走榮烏高速至機場。
新機場4條機場巴士線路公布支持網上購票
小編從煙臺交運集團獲悉，在煙臺蓬萊國際機場28日零點啟用的同時，我市機場巴士、快線等陸空對接服務全面跟進。現已確定開通4條機場巴士、6條機場快線服務進出港旅客。機場巴士網絡覆蓋芝罘區、開發區、萊山區、福山區等中心城區，并且所有巴士、快線均支持網上購票，可最大限度滿足旅客出行需求。其中，4條機場巴士運行路線分別為：
【1號線】煙臺汽車總站至蓬萊國際機場
主要途經南大街、煙臺汽車西站、繞城高速、榮烏高速直至蓬萊國際機場。
經停站點/乘車點：煙臺悅庭酒店、煙臺汽車西站。
【2號線】新時代大酒店至蓬萊國際機場線路
主要途經黃河路、長江路直至蓬萊國際機場。
經停站點/乘車點：煙臺金沙灘喜來登度假酒店。
【3號線】煙臺南山皇冠假日酒店至蓬萊國際機場線路
主要途經港城東大街、觀海路、迎春大街、澳柯瑪大街、萊山立交、榮烏高速直至蓬萊國際機場。
經停站點/乘車站：萊山佳世客(金通手機)、煙臺華美達廣場酒店。
【4號線】煙臺東方海天大酒店至蓬萊國際機場線路
主要途徑煙臺城鐵南站、煙臺汽車南站、機場路、榮烏高速杜家疃入口直至蓬萊國際機場。
經停站點/乘車站：煙臺城鐵南站、煙臺汽車南站。
新機場啟用后，現運行的蓬萊、龍口、威海、乳山、文登、乳山等6條機場快線繼續服務進出港旅客，并根據旅客出行需求適時增開機場快線。
為方便往返機場的市民便捷購票，運行煙臺蓬萊國際機場的4條機場巴士以及6條機場快線全面開通網上售票業務，市民只需登錄煙臺交運集團網上售票平臺(www.6666111.cn)，動動手指即可實現在線購票。還可以通過煙臺交運微信(yantaijiaoyun)、暢途網、攜程網、365汽車票網購機場巴士及快線車票，集團各車站、站外代售點均可提供網購車票的取票業務。
九大變化盡顯“高大上”功能服務更給力
新機場候機大廳。
旅客辦理登機手續。
大件行李托運通道。
變化之一：候機樓容量更大
萊山機場2萬VS新機場9.6萬平方米
按照原來設計，目前萊山國際機場400萬的旅客吞吐量已經飽和。“理論上應該是300萬，候機樓測算原理是按照一萬平方比保障一百萬旅客，那么兩萬平方米理論上保障200-300萬旅客。“李偉介紹，新機場候機樓面積9.6萬平方米，最起碼能保證1000萬的旅客吞吐量，如果航班計劃安排好，則能達到1200萬的旅客吞吐量。
“萊山機場整個候機樓只有一層半，出發和到達旅客在平層上，另外半層為商業餐飲。新機場將出發和到達進行分流，所以進來不會有壓抑感，看著很寬敞。”李偉笑著說。
變化之二：候機樓設計更環保
萊山機場土建結構VS新機場幕墻結構，白天無需開燈
“進候機廳發現好亮啊，而且沒開燈，這是怎么做到的?”演練中，不少乘客發出這樣的感慨。對此，李偉自豪地說，“白天不開燈卻能這么亮，如此環保除首都機場外，很少有機場能做到，去過上海虹橋機場的應該都記得，白天進去全是開著的燈。”
萊山機場為磚混或者說框架結構的土建建筑物，而新機場為鋼結構性質，周圍采用了大量的幕墻結構。幕墻結構最大的好處一是美觀，二是采光性非常好。此外，屋面設計有很多采光井，“不是整個用鋁板包起來，在適當位置留了采光點，在空中俯瞰有點像水滴的形狀。”
變化之三：值機柜臺數量翻翻
萊山機場19個VS新機場48個
一進新機場候機樓，A、B、C三類值機柜臺，一目了然，分別為國際、機場專用、山航專用。而在萊山國際機場，值機柜臺都為混用。“萊山國際機場國內值機柜臺只有10個，是機場和山航共同使用。國際是9個，也是二者共用。”李偉說，新機場值機柜臺接近原先的3倍，每類均為16個。與原機場相比，國際值機柜臺比原先增加7個。此外，還增加了兩個大件行李柜臺(超規超長)，“過去大件行李辦理都是人工，現在走專用通道。”
變化之四：安檢通道更多，速度更快
萊山機場4個VS新機場16個
由于新機場擁有16個國內安檢通道，是萊山國際機場的四倍，在本次演練中，“排隊時間縮短”是絕大部分參與體驗市民的共識。李偉說，安檢通道從原來的4個增加為現在的16個，數量的增加只是是安檢加快的一方面，候機樓設備的現代化和科技化也為市民省去了大量的等待時間。“拿萊山機場邊防來說，他們用的是人工操作系統，而新機場使用的是公安部認可的目前國內最先進的系統，全部是自動讀卡、讀護照等。
新機場的16個國內安檢通道中，目前只開放8-10個，之后將根據需要陸續開放。此外，新機場在國際部分的安檢通道為4個，是萊山國際機場的兩倍。
變化之五：跑道更長更專業，747航班可全載飛行
萊山機場3200米VS新機場3400米
與萊山國際機場相比，新機場的最大變化是跑道。萊山國際機場飛行區跑道為3200米，由于整個滑行道系統達不到4E級機場標準，受跑道摩擦系數等技術條件限制，只能起降減載的747貨機和客機。而新機場跑道3400米，按照4E機場標準設計，747航班可以全載飛行，沒有任何限制。
變化之六：停機位更充足，專設5個貨機位
萊山機場19個VS新機場39個
萊山國際機場共有19個停機位，其中只有一個E類機位，也就是通常所說的一號機位，也稱貨運機位。“是機場臨時改造，專門為747貨班準備的，其他的機位為C類。”李偉表示，新機場共設置了39個機位，遠近分布合理，不同類型組合，使用起來更加方便。其中候機樓近機位19個，遠機位10個。
在組合類型上，新機場的E類機位增加為2個，并設置了5個貨運專用機位。“對于煙臺來說，大量電子產品和輕工業產品出口，貨運量比較大，5個貨運機位專設機位極大地保障了貨運發展。”李偉說。
變化之七：貨運倉庫面積更廣
萊山機場1萬VS新機場2.5萬平方米
和專用貨機位相匹配的是貨運倉庫的改變。萊山國際機場貨運倉庫面積不到1萬平方米，而新機場2.5萬平方米的貨運倉庫，可充分保障至少10萬噸的貨物量，甚至能達到12-15萬噸。在李偉看來，這對當前跨境電子商務的發展絕對是個利好消息。
變化之八：增加登機橋，乘客不必再坐擺渡車
萊山機場3座VS新機場13座
“如今乘客不必再辛苦地乘坐擺渡車了。”在李偉看來，登機橋數量從3座增至現在已經到位的13座，不僅可以減少乘車過程的辛苦，也讓服務更加完善，“路程比較長，遇上刮風下雨，即便服務再周到，也會影響乘客。”李偉說，過去由于資源有限，國際國內登機橋混用，如今這些登機橋完全可以滿足所有航班乘客使用。“根據發展情況計劃把老機場的3座搬遷過來或新購3座，達到16座。”
變化之九：弱電系統升級
萊山機場基礎型VS新機場國內最先進
除了數字可直觀反映出的變化外，新機場候機樓的弱電和服務設施也實現升級。李偉告訴記者，萊山機場弱電系統屬于最基本的，包括航班顯示、航班集成、廣播、內通等;而新機場在此基礎上增加了門禁、監控、POS系統以及商業化的弱電集成，屬于目前國內最先進的民航弱電系統。“集成的優勢在于，旅客從購票到登機離開，整個信息都會綜合起來，如有需要可隨時調取旅客信息，無論從安全保障還是服務，都更加便捷。
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